现款在售的揽胜是第四代，代号是L405，从2013年上市一直销售至今。路虎揽胜的车型配置本身就多，有标轴版和长轴版，长轴版里面也分为加长版和尊崇创世加长版，版本稍有不同，价格就差了几十万。另外，极光、星脉和揽胜运动版都属于Range Rover的细分车系。

热门车型指导价经销商参考价

2023款 3.0 L6 360PS 盛世版￥142.8万￥142.8万

2023款 3.0 L6 400PS 盛世七座加长版￥146.8万￥146.8万

2023款 改款 3.0 L6 400PS 盛世加长版￥159.8万￥159.8万

揽胜从发布到现在最主要的动力系统是3.0L机械增压和5.0L机械增压，这两台发动机都是捷豹旗下，变速箱则是采埃孚的8HP。揽胜运动版还有一款插电混动车型，叫P400e，用了一台2.0L Ingenium发动机。在这几套动力总成里面，3.0L机增和5.0L机增搭配采埃孚8HP，可靠性相对来说还比较有保障，毕竟这两台发动机和变速箱已经很成熟，但是P400e自上市以后一直都有很严重的故障问题，甚至引起了全国路虎车主维权，非常不推荐购买。

动力方面，3.0L机械增压已经足够推动这台2.5吨的揽胜，但是问题在于同样马力的宝马X5 40i，比全铝车身的揽胜还要轻300kg，价格也比它便宜几十万，从性能价格比来看，揽胜的价格明显过高了。5.0T的揽胜当然好，因为基础排量大，动力也更强，在巡航的时候，即便发动机经常就在1000多转这个区间，动力也非常充裕，随踩随来。

在早期的版本里面，揽胜对于8AT的调校其实一般，换挡逻辑全靠硬件的机械素质，在低速行驶的时候，会偶发性地出现顿挫。现在的揽胜，在动力传递的平顺性方面已经没有太多问题，只是油门偏重这个缺点似乎一直都没有改进。

揽胜全系标配空气悬挂，虽然整体调校偏软，但是车身侧倾比我们想象中的要小，因为在做一些动作的时候，悬挂会做出响应，转弯的时候，一侧的悬挂会给一点支撑力，刹车的时候，前面的悬挂又会硬一点，对于车身的稳定性有着很良好的帮助。在滤震方面，揽胜确实没什么好挑剔的，底盘的厚实感隔绝了路面大多数信息，加长版的滤震更夸张，像在坐船一样，在路面上飘过。